职工郁闷请病假，悄悄考研成功还领着40万高薪 自称“才能异于常人”
近来
论题“职工郁闷请病假
私自考研还领高薪”
冲上热搜引发热议
记者从北京市
大兴区人民法院了解到
S先生几年前被确诊为郁闷症
并向地点公司请了
长达17个月的病假
其间
S先生以高分考取了某闻名高校的
使用心思专业硕士（MAP）
并在校持续就读
被蒙在鼓里的公司
接连为S先生发放了高额的
薪酬、补助、奖金等金钱近40万元
职工“郁闷”请病假
单位体恤发高薪40万元
S先生是一名具有电气技能专业布景的大学本科结业生，结业后进入某科技公司担任收购工程师。作业10年后，某科技公司与S先生签定了无固定期限劳作合同。2020年是S先生在某科技公司作业的第16个年初。
2020年8月，S先生被确诊为：郁闷状况、焦虑状况、失眠。自此，S先生接连向某科技公司提交确诊证明，请休病假，休病假时刻一向接连到了2022年1月，度假时刻长达17个月。之后，S先生才回某科技公司持续上班。
某科技公司之所以赞同S先生长时间休病假，是因为某科技公司以为依据S先生的工龄和司龄，S先生最多可享受18个月的医疗期。在S先生休病假期间，某科技公司向S先生发放的基本薪酬、过节费、补贴、年末双薪算计金额就有近40万元；其间，仅基本薪酬一项，月均发放金额就达2万余元。
考研隐情浮水面
高分考取使用心思硕士
2022年3月，某科技公司在一个偶尔的时机得知，S先生在休病假期间考取了北京某闻名高校的使用心思专业硕士（MAP），并在该校持续就读。
发现此过后，某科技公司专门找S先生进行说话，奉告S先生休病假期间隐秘公司就读硕士研究生的行为违背诚笃信用原则，并要求S先生对此进行解说、阐明。
S先生则表明，对此不宣布任何定见。
无法之下
某科技公司对S先生的
考研、就读状况进行了具体查询
经查询发现：
S先生在2020年10月报名北京某闻名高校的使用心思专业硕士（MAP）考试。
2020年12月参与研考。S先生以近420分的书面考试成果进入面试并通过了复试被选取。
2021年9月至2022年1月期间，S先生接连在校园学习相关课程。
别的，某科技公司通过查看S先生在休病假期间向其公司提交的确诊证明的内容后发现，S先生在就诊过程中屡次向医师自述不能坚持作业，其在考试前夕的确诊证明中所载的病况为：“烦躁较前好转，可以看电视，深夜醒，醒后难以入睡，丙戊酸钠缓释片未规则服用”，且S先生在校园接连学习期间还存在自行添加药物或许停药、回绝相关化验查看等未按医嘱进行医治的行为。
单位多方查询
休病假和考研意图是否相符
为承认S先生参与研究生考试、入学持续就读的行为与其恳求休病假的意图是否相符，某科技公司对二者的关联性进行了进一步的查询、咨询。
某科技公司通过检索既往的一些郁闷症患者的病案发现，“医师一般是鼓舞郁闷症患者上班的”。
别的，某科技公司通过咨询S先生就读高校的教师得知，“研究生备考关于考生的身体和心思要求比较高，并且该校的使用心思专业硕士（MAP）选取率缺少10%，对不具备心思学专业布景，且患有对日子和作业发生严峻影响的郁闷症患者而言，研究生备考将会给患者的身体和心思形成巨大担负”
“上学不是医治疾病的方法，患者应前往医院进行正规医治，上学只会进一步给患者带来压力”
“此外，该高校也没有通过学习心思学进行郁闷症医治的先例，只要学生因患有郁闷症而无法持续学习的先例”。
通过上述查询、咨询，某科技公司以为，S先生可以进行高强度的备考、学习，但却请病假不进行强度不高的日常作业的做法短缺合理性，S先生请病假的意图并非为了医治和疗养，即S先生休病假期间的行为与其请假事由和意图并不相符。
别的，S先生事前向某科技公司隐秘相应状况、过后拒不对此进行解说阐明的行为，也足以阐明S先生具有显着的片面成心。
终究，某科技公司以为，S先生的行为既严峻违背了公司规章制度，也严峻违背了诚笃信用原则以及劳作者的职业道德和劳作纪律。
违纪职工被开除无补偿
还得交还单位高薪
2022年3月
某科技公司在征得工会赞同后
向S先生送达了
《免除劳作合同通知书》
S先生向劳作争议裁定委员会恳求裁定，以为某科技公司与其免除劳作合同的行为违法，并要求某科技公司付出违法免除劳作合同赔偿金。一起，某科技公司也对S先生恳求了劳作裁定，要求S先生交还休病假期间发放的基本薪酬、过节费、补贴和年末双薪。
劳作争议裁定委员会通过审理后作出判定，对S先生和某科技公司各自提出的相应裁定恳求，均未予以支撑。S先生和某科技公司均不服上述判定，并诉至法院。
在法院审理本案的过程中，S先生表明：“通过医师主张及自己各方咨询，以为学习心思学对自己的病况医治有优点，故抱着试试看的情绪挑选考取心思专业研究生，并未过于寻求考研成果，自己病假期间一向按医嘱正常服药医治”，“自己学习才能异于常人”，“专业课备考是每天天然醒之后就看看书，搬运注意力，英语备考只是在网上看了看题型，政治备考只是在B站上看了看免费的名师讲题，考前买了一套名师模仿押题卷，背了背时事政治”。
某科技公司则以为，研究生备考关于考生的身体和心思要求比较高，S先生自身归于跨专业备考，其在可以进行高强度备考和学习的状况下却无法进行日常作业，显着缺少合理性。S先生作为其公司职工，其病休期间应当承受公司办理，从事与病休相关的活动，病休之外的考研行为应当向公司发表，并征得公司的赞同。S先生的不诚信行为现已对其公司的作业次序和经营办理形成恶劣影响。
法院经审理以为，本案中，S先生在被医院确诊患有郁闷症后的病休期间，某科技公司有义务为S先生供给相应的便当和保证，但S先生亦应遵医嘱并以康复身体健康为意图组织自己在病假期间的行为，亦需承受某科技公司的合理监督、办理。依据查明现实，某科技公司确定S先生的相应行为严峻违背劳作纪律和诚笃信用原则，并据此与S先生免除劳作合同的行为，并无不当，契合法律规定，故S先生关于要求某科技公司付出违法免除劳作合同赔偿金的诉讼恳求，没有现实和法律依据，法院不予支撑。
别的，法院还判定S先生将高于北京市正常病假薪酬标准的已付基本薪酬、过节费、补贴、年末双薪等金钱返还给某科技公司，返还金额36万余元。
S先生不服上述判定，上诉至中级人民法院。后经中级人民法院掌管调停，S先生与某科技公司自愿达到调停协议，承认S先生向某科技公司返还超量薪酬近20万元。
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上海航运交易所5月17日最新数据显现，上海出口集装箱运价指数（SCFI）涨至2520.76点，较三月底涨幅为45.63%。
分航线看，上海至南美航线、西非航线SCFI涨幅最高，较三月底别离上涨139.81%、112.41%；澳新航线涨幅72.70%；欧洲航线、地中海航线、美西航线和东南亚航线别离添加52.96%、31.51%、47.49%、42.96%。反映全球集装箱运价的波罗的海货运指数（FBX）也显现，4月中旬开端，全球集装箱货运价格显着上涨，从4月19日的2353美元/40英尺规范箱（FEU），添加至5月 17日 3108美元/FEU，涨幅为32.1%。
“本来我国到东非的航运运费为2000美元/FEU，现在价格现已高到挨近疫情期间水平了。现在船运公司柜子不行，还没有给咱们详细报价，咱们正等待船运公司和谐。”肯尼亚四方物流公司员工告知经济观察报，许多船运公司的船被高价抽调至南美等其他航线，导致东非航线运力严重。
上海天骏世界航运物流公司总经理陈翔称，本年3月以来，我国出口海运价格成倍上涨，估计6月份美西航线将涨至6000美元/FEU，美东航线涨至8000美元/FEU，西非航线涨至10000美元/FEU，东非航线涨至6000美元/FEU，红海航线涨至5300美元/FEU。
红海危机加重运力严重
4月底以来，全球两大航运巨子丹麦马士基和法国达飞集团已两次宣告上调亚洲至北欧等多个航线的均一运费率（即FAK费率)，或对亚洲至南美、西非等航线的集装箱征收旺季附加费，约为1000美元—2000美元/FEU。其间，马士基将从6月起，对从亚洲至北欧的FAK费率调整至最高5900美元/FEU，远东至地中海费率将为最高6800美元/FEU，并对东亚至南美东海岸航线征收旺季附加费2000美元/FEU。
自2023年11月巴以抵触分散引发红海危机，全球供给链中止危险加重，世界海运价格现已历一轮显着上涨。上海世界航运研讨中心世界航运研讨所副所长郑静文说，4月中旬以来，我国至欧洲、地中海航线涨幅显着，也受红海危机船只绕航、运力严重影响。
红海区域坐落苏伊士运河的必经之地，自11月中旬起，胡塞装备开端扩展其冲击规模，对红海海域上“与以色列有关的船只”施行冲击，多艘货轮在红海、曼德海峡及邻近海域遇袭，加重了红海的严重形势。2023年12月14-15日，马士基旗下集装箱船“MaerskGibraltar”轮、赫伯罗特“ALJASRAH”轮、地中海“MSCPALATIUMIII”遭到疑似也门胡塞装备发射的导弹突击，使全球航运公司前往欧洲及地中海不得不绕行南非好望角。
郑静文观察到，依据AIS数据（船只主动识别系统），超越15000TEU（TEU即20英尺规范箱）的集装箱船根本都挑选绕航好望角。绕航将添加近3100海里的运送间隔及8天—10天的运送时长，集装箱及船只周转功率下滑，导致商场运力丢失29%左右。“即便本年新交给的船只悉数投入亚欧航线，该航线依然存在10%左右的运力缺口。”郑静文剖析，班轮公司分配其他航线运力以补偿欧洲、地中海航线的运力缺口，也形成了航线运力分配传导效应，导致被分配的美线航线运力严重。
5月6日，中远海运控股股份有限公司（下称“中远海控”）在出资者互动渠道表明，现在公司欧美出口方向均为满载。中远海控董事长秘书肖俊光在5月21日的资本商场日活动中，也对航运商场价格持续走高作出了回应。他说，本年以来全球经济逐渐复苏，集运商场需求呈现添加态势。另一方面，受红海形势影响，亚欧航线挑选绕航好望角，部分吸收了本年以来的新交给运力。“近期，跟着欧美商场需求稳步攀升，商场呈现必定出货转旺痕迹，叠加绕航导致的商场有用运力削减，使得商场装载率坚持满载情况，即期商场运价提高较显着。”
从航运相关企业一季度陈述看，红海危机和全球交易需求的添加，带动了航运业一季度成绩显着提高。马士基2024年第一季度财报指出，受需求添加和红海危机两层影响，海运商场价格升高，公司第一季度成绩较上一年第四季度复苏微弱。
全球第一大集装箱制造商中集集团2024年第一季度成绩陈述显现，该公司一季度规范干货集装箱累计销量49.44万TEU，同比添加约499.27%，扭转了2023年惨白的营收情况。中集集团表明，一季度尽管全球经济面对增速放缓的调整，但产品交易却呈现稳步复苏态势，北美集装箱进口量增速加快。为应对红海危机长期化等导致全球集装箱运送不确定性危险增多的影响，客户备箱志愿显着增强。
与此同时，一季度我国造船三大目标同步添加。据我国船只工业职业协会数据，2024年1月—3月，新接订单量 2414万载重吨，同比添加59.0%；到3月底，手持订单量15404万载重吨，同比添加34.5%。
不过，受集装箱运送价格上涨影响，一些货运署理公司和中小外贸企业或面对亏本。我国物流与收购联合会世界货代分会会长康树春称，疫情期间的运费高涨曾导致数千家货代公司关闭。“现在（提价）刚刚开端，许多货代公司事务阻滞。假如持续下去，或许会呈现相同的成果。”
陈翔对记者指出，出口海运价格一天一涨。因为铺位和集装箱求过于供，货代公司向航运公司预定的铺位常常被撤销，加重了货代的工作量；外贸企业则或许面对货品积压，无法准时交货，添加了其违约危险。
电动轿车出口，南美航运需求上升
传统意义上的航运旺季为每年第三季度，为何此次集装箱商场运价罕见地全线上涨，呈现“冷季不淡”的现象？
郑静文剖析，运价构成的影响要素杂乱，传统的供需联系剖析逻辑已不能解说当时的商场运价走势：一方面，新冠疫情、苏伊士运河拥堵、红海危机等“黑天鹅”“灰犀牛”事情对商场的影响远超预期；另一方面，受中美交易联系和关税方针的影响，集运商场剖析结构应从研讨宏观经济走势，转变到研讨交易联系改变、细分工业改变。此外，船队周转、职业监管等要素的改变也应被归入考量之中。
郑静文说，从需求端看，我国对南美国家的出口需求旺盛，是推进本轮运价上涨的重要原因。前期南美航线呈现爆舱，班轮公司分配非洲、澳大利亚相关航线运力至南美航线，导致被分配航线运力严重，呈现航线运力分配传导效应，运价上涨。
近期，南美航线需求旺盛，首要受巴西和美国对新能源轿车进口关税方针调整的影响。自2024年1月以来，巴西康复了对电动轿车的进口关税，对纯电动轿车关税调整为10%，并将在本年7月增至18%，2026年7月将到达35%。混合动力轿车的进口税在本年年初为15%，7月份将升至25%，到2026年7月将到达35%。5月中旬，美国拜登政府决议对我国进口的新能源轿车加征100%的关税，自本年8月1日起收效。
在关税大幅上调之前，企业为躲避关税提早抢运，我国出口南美电动轿车数量显着添加。据巴西开展、工业、交易和服务部4月发布的数据，本年第一季度，巴西乘用车进口量比2023年同期激增了450%，我国轿车占进口总量的40%左右，其间大部分为电动和混合动力轿车。海关总署的数据显现，2024年前4个月，我国对拉丁美洲的出口同比添加11.4%，其间对巴西出口添加24.6%。“一个大箱大约能装三四辆轿车，所以假如出口几万辆车的话，对集装箱的需求是很大的。”郑静文说，跟着比亚迪、长城轿车等我国轿车制造商在巴西的出资建厂方案进一步落地，我国对南美航线的运送需求在短期内还将持续添加。
中远海控正加快布局南美航线。其一季度陈述显现，三艘1.4万规范箱拉美极限型集装箱船只先后参加南美新式商场航线；近来，中远海运正式敞开了从大连直达墨西哥的首条专线。中远海运近期还运载比亚迪云轨列车至巴西，建造巴西圣保罗17号线，以缓解当地交通拥堵问题。
陈翔以为，为躲避针对我国产品的高额进口关税，许多企业挑选将供给链向东南亚、拉丁美洲搬运。我国出口海运价格的上涨或许进一步加重供给链搬运的趋势。陈翔估计，此轮我国轿车出口南美引起的集运价格上涨，或许会在7月底至8月初康复正常水平，“除轿车出口外，轿车相关配套工业、零部件也要连续运往南美，前期积压的货品需求还未消化，因而未来海运价格估计将逐渐下坡”。
从航运需求层面看，郑静文指出，受上一年年末开端的补库存周期的影响，欧洲和美国航线的货运需求强于预期，呈现了约11%的显着涨幅。特别是家具家电等产品的出口需求在本年上半年显着提高，对集装箱需求的带动显着。另一方面，因为本轮海运运送的主力产品为家具家电、轿车、光伏组件等长协货品，长协货量足够将揉捏现货商场的铺位，形成现货铺位严重，求过于供。
郑静文剖析，欧洲在本年下半年将举行欧洲杯、奥运会等大型体育赛事，也将推进欧洲航线的货运需求，尤其是服装、纺织品和玩具等产品的需求上升，而我国和东南区区域正是这类体育赛事的首要供货区域。体育赛事的出货需求首要会集在第一季度和第二季度，因而估计第三季度的需求涨幅将趋于陡峭，呈现航运业“旺季不旺”的现象。
航运商场价格上涨不只受商场供需联系影响，也与航运公司的价格战略有关。在康树春看来，本年4月中旬以来集运商场价格飙升，不符合商场规律，很大程度上是船公司“浑水摸鱼”、抱团提价的成果。
红海危机叠加南美航线需求旺盛 航运价格飞涨寻因
经济观察报 宛安/文 4月中旬以来，我国出口海运价格涨势迅猛，创2022年9月以来最高纪录。上海航运交易所5月17日最新数据显现，上海出口集装箱运价指数（SCFI）涨至2520.76点，较三月底涨幅为...