形势忽然严峻。
10月27日,环球网征引以色列《国土报》报导,美国国防部称,美国军方周四(26日)对伊朗伊斯兰革新卫队及其支撑安排在叙利亚东部的两处设备发起突击,以回应驻伊拉克和叙利亚美军近来遭到的一系列突击。报导称,此轮空袭是由美国总统拜登指令的。
别的,印度与巴基斯坦的抵触也忽然晋级。10月27日午间,据央视军事音讯,巴基斯坦当地媒体10月27日报导,军方音讯人士称,一架无人机企图侵入巴基斯坦,被巴基斯坦戎行击落,随后印度戎行向锡亚尔科特鸿沟沿线的巴基斯坦哨卡开战。
商场层面,欧洲新动力巨子忽然曝出利空音讯,据德国明镜在线网站报导,西门子动力正在紧迫寻求德国政府帮助,总价值高达160亿欧元(约合人民币1200亿元)。音讯发布后,西门子动力股价盘中一度暴降40%,最新股价相较于本年5月高点,累计跌幅达72%。
拜登指令:空袭10月27日,环球网征引以色列《国土报》报导,美国国防部称,美国军方周四(26日)对伊朗伊斯兰革新卫队及其支撑安排在叙利亚东部的两处设备进行了冲击,以回应驻伊拉克和叙利亚美军近来遭到的一系列突击。
报导称,美国国防部长奥斯汀在一份声明中说:“这些准确自卫冲击是对伊朗支撑的民兵安排从10月17日开端对在伊拉克和叙利亚的美国人员进行的一系列继续且大多不成功的突击的回应。”
报导说到,此轮空袭是由美国总统拜登指令的。
自新一轮巴以抵触迸发以来,驻中东美军遭受的突击有所添加。据此前报导,美军方一名发言人当地时刻25日称,驻中东美军从本月17日至24日期间共遭到14次突击,其间11次在伊拉克,3次在叙利亚,形成24名战士受伤。
别的,美军中心司令部表明,在叙利亚的坦夫基地,无人机来袭形成20名武士受轻伤。还有4人在伊拉克阿萨德空军基地受伤,这儿还有1名心脏病产生的美国非军事承包商逝世。
为回应这些突击,现在以美国为首的联军已开端在伊拉克和叙利亚的军事基地进行实弹地上作战演习,并声称,此举“旨在验证武器体系并坚持机组人员的熟练程度和战备状况”。
据报导,现在在叙利亚东部驻守着约900名美军,在伊拉克驻守着约2500名美军。
美国官员称,跟着对突击的忧虑上升,美军正在采纳新的办法来维护它在中东的部队。
近几周,美国向中东派出大批水兵力气,包含两支航母编队和大约2000名水兵陆战队员。五角大楼21日还表明,将向中东差遣一套“萨德”反导体系和额定的“爱国者”防空导弹营。
美国国防部长劳埃德·奥斯汀在一份声明中说,他将指令更多美军进入预备布置的待命状况,但他没有泄漏详细人数。五角大楼现已让大约2000名武士进入高度战备状况,以备他们需求布置到该区域。
美国“政治新闻网”此前报导称,近期美军遭袭事情为新一轮巴以抵触添加新的风险要素。“政治新闻网”正告称,这一系列事情或将使美国“卷进一场新的区域战役”。
印度戎行向巴基斯坦开战10月27日午间,据央视军事音讯,巴基斯坦当地媒体10月27日报导,军方音讯人士称,一架无人机企图侵入巴基斯坦,被巴基斯坦戎行击落,随后印度戎行向锡亚尔科特鸿沟沿线的巴基斯坦哨卡开战。
别的,据参考音讯征引法新社10月26日报导,印度军方声称,五名别离主义装备分子26日在印控克什米尔区域与战士的枪战中被打死。之后,印军在边境与巴基斯坦戎行交火。
报导称,印度边防军说到呈现一场交火,责备巴基斯坦戎行发起“无端的射击”并遭到了“恰当的报复”。
印度方面声称,五名被打死的装备人员归于总部坐落巴基斯坦的“忠诚军”。
据报导,印度军方在交际渠道X(前身为推特)上表明,26日在印度和巴基斯坦鸿沟的实践控制线邻近开端呈现交火。
1947年印巴分治后,印度和巴基斯坦曾为抢夺克什米尔区域迸发两次战役。2003年,两边在克什米尔印巴实践控制线一带达到停火协议。巴基斯坦和印度戎行近来在克什米尔实践控制线邻近不时产生交火,并相互责备对方损坏停火协议。
巨子忽然崩盘一则突发利空音讯,令欧洲新动力巨子股价崩盘。
当地时刻10月26日,德国明镜在线网站报导称,深陷风电事务泥潭的西门子动力正在紧迫寻求德国政府帮助。知情人士称,西门子动力正在寻求价值160亿欧元(约合人民币1200亿元)的担保,为期两年时刻。
音讯发布后,西门子动力股价在德国商场遭受崩盘,盘中一度暴降40%,大幅度改写前史新低,到当日收盘,股价跌幅仍高达35.5%,最新股价报6.87欧元,相较于本年5月高点,累计跌幅达72%。
依据媒体计算,西门子动力是继另一家德国金融服务公司Wirecard在2020年因诈骗丑闻暴降后,单日跌幅最大的德国DAX指数成分股。
依据SimplyWallst的计算,挨近45%的西门子动力股票都在零售投资者手里,因而一旦遭受利空音讯,股价更简单呈现大幅跌落。
关于上述利空音讯,西门子动力在公告中回应称,因为燃气和动力事务的订单添加,形成长时间项目所需的担保添加。公司的管理层正在考虑多种“增强资产负债表”的办法,正在与银行、政府等相关方面进行开始评论,来满意这方面的需求。
西门子动力还表明,公司在2023年的财务数据将契合预期,其间燃气和动力事务预期将在2024财年连续优异的体现。但是,风电事务西门子歌美飒在2024财年的新增订单和营收将低于商场预期,这项事务将面对更高的亏本和现金流出。
关于这份公告引发股价崩盘,花旗分析师表明,西门子动力在四季度的成绩存在较高的不确定性。投资者对股权融资的忧虑或许加重。
值得一提的是,当时,西门子动力手中的订单十分巨大,订单总金额高达1090亿欧元(约合人民币8400亿元),发明新的纪录,其间包含与德国电力巨子莱茵集团协作建造风电农场。
据悉,西门子动力的子公司西门子歌美飒为全球风电整机巨子,以历年累计设备量计算,西门子歌美飒为全球第二大风力发电机制造商。据彭博发布的数据显现,2022年全球风电整机商排名中,西门子歌美飒和中国企业明阳智能并排全球第五,装机容量均为6.8 GW。
此前,因西门子歌美飒的陆上风力涡轮机存在“比预期更严峻的”质量缺点,导致西门子动力在第三财季呈现22亿欧元(约合人民币170亿元)的丢失。
责编:林根
校正:姚远
新京报讯 据南部战区微信大众号音讯,南部战区水兵新闻发言人赵志伟水兵大校表明,4月20日,菲律宾36号护卫艇未经我国政府同意,不合法侵入我国黄岩岛领海,我国人民解放军南部战区水兵安排军力依法盯梢监督、...
莱万上赛季成果如下:
为拜仁+波兰出战56场打进57球
德超杯冠军
德甲冠军
德甲金靴
欧洲金靴
(richard)
直播吧10月18日讯 莱万接连第二年取得穆勒奖,该奖项用于赞誉上赛季的最佳前锋。莱万上赛季成果如下:为拜仁+波兰出战56场打进57球德超杯冠军德甲冠军德甲金靴欧洲金靴(richard)告发/反应...
上海航运交易所5月17日最新数据显现,上海出口集装箱运价指数(SCFI)涨至2520.76点,较三月底涨幅为45.63%。
分航线看,上海至南美航线、西非航线SCFI涨幅最高,较三月底别离上涨139.81%、112.41%;澳新航线涨幅72.70%;欧洲航线、地中海航线、美西航线和东南亚航线别离添加52.96%、31.51%、47.49%、42.96%。反映全球集装箱运价的波罗的海货运指数(FBX)也显现,4月中旬开端,全球集装箱货运价格显着上涨,从4月19日的2353美元/40英尺规范箱(FEU),添加至5月 17日 3108美元/FEU,涨幅为32.1%。
“本来我国到东非的航运运费为2000美元/FEU,现在价格现已高到挨近疫情期间水平了。现在船运公司柜子不行,还没有给咱们详细报价,咱们正等待船运公司和谐。”肯尼亚四方物流公司员工告知经济观察报,许多船运公司的船被高价抽调至南美等其他航线,导致东非航线运力严重。
上海天骏世界航运物流公司总经理陈翔称,本年3月以来,我国出口海运价格成倍上涨,估计6月份美西航线将涨至6000美元/FEU,美东航线涨至8000美元/FEU,西非航线涨至10000美元/FEU,东非航线涨至6000美元/FEU,红海航线涨至5300美元/FEU。
红海危机加重运力严重
4月底以来,全球两大航运巨子丹麦马士基和法国达飞集团已两次宣告上调亚洲至北欧等多个航线的均一运费率(即FAK费率),或对亚洲至南美、西非等航线的集装箱征收旺季附加费,约为1000美元—2000美元/FEU。其间,马士基将从6月起,对从亚洲至北欧的FAK费率调整至最高5900美元/FEU,远东至地中海费率将为最高6800美元/FEU,并对东亚至南美东海岸航线征收旺季附加费2000美元/FEU。
自2023年11月巴以抵触分散引发红海危机,全球供给链中止危险加重,世界海运价格现已历一轮显着上涨。上海世界航运研讨中心世界航运研讨所副所长郑静文说,4月中旬以来,我国至欧洲、地中海航线涨幅显着,也受红海危机船只绕航、运力严重影响。
红海区域坐落苏伊士运河的必经之地,自11月中旬起,胡塞装备开端扩展其冲击规模,对红海海域上“与以色列有关的船只”施行冲击,多艘货轮在红海、曼德海峡及邻近海域遇袭,加重了红海的严重形势。2023年12月14-15日,马士基旗下集装箱船“MaerskGibraltar”轮、赫伯罗特“ALJASRAH”轮、地中海“MSCPALATIUMIII”遭到疑似也门胡塞装备发射的导弹突击,使全球航运公司前往欧洲及地中海不得不绕行南非好望角。
郑静文观察到,依据AIS数据(船只主动识别系统),超越15000TEU(TEU即20英尺规范箱)的集装箱船根本都挑选绕航好望角。绕航将添加近3100海里的运送间隔及8天—10天的运送时长,集装箱及船只周转功率下滑,导致商场运力丢失29%左右。“即便本年新交给的船只悉数投入亚欧航线,该航线依然存在10%左右的运力缺口。”郑静文剖析,班轮公司分配其他航线运力以补偿欧洲、地中海航线的运力缺口,也形成了航线运力分配传导效应,导致被分配的美线航线运力严重。
5月6日,中远海运控股股份有限公司(下称“中远海控”)在出资者互动渠道表明,现在公司欧美出口方向均为满载。中远海控董事长秘书肖俊光在5月21日的资本商场日活动中,也对航运商场价格持续走高作出了回应。他说,本年以来全球经济逐渐复苏,集运商场需求呈现添加态势。另一方面,受红海形势影响,亚欧航线挑选绕航好望角,部分吸收了本年以来的新交给运力。“近期,跟着欧美商场需求稳步攀升,商场呈现必定出货转旺痕迹,叠加绕航导致的商场有用运力削减,使得商场装载率坚持满载情况,即期商场运价提高较显着。”
从航运相关企业一季度陈述看,红海危机和全球交易需求的添加,带动了航运业一季度成绩显着提高。马士基2024年第一季度财报指出,受需求添加和红海危机两层影响,海运商场价格升高,公司第一季度成绩较上一年第四季度复苏微弱。
全球第一大集装箱制造商中集集团2024年第一季度成绩陈述显现,该公司一季度规范干货集装箱累计销量49.44万TEU,同比添加约499.27%,扭转了2023年惨白的营收情况。中集集团表明,一季度尽管全球经济面对增速放缓的调整,但产品交易却呈现稳步复苏态势,北美集装箱进口量增速加快。为应对红海危机长期化等导致全球集装箱运送不确定性危险增多的影响,客户备箱志愿显着增强。
与此同时,一季度我国造船三大目标同步添加。据我国船只工业职业协会数据,2024年1月—3月,新接订单量 2414万载重吨,同比添加59.0%;到3月底,手持订单量15404万载重吨,同比添加34.5%。
不过,受集装箱运送价格上涨影响,一些货运署理公司和中小外贸企业或面对亏本。我国物流与收购联合会世界货代分会会长康树春称,疫情期间的运费高涨曾导致数千家货代公司关闭。“现在(提价)刚刚开端,许多货代公司事务阻滞。假如持续下去,或许会呈现相同的成果。”
陈翔对记者指出,出口海运价格一天一涨。因为铺位和集装箱求过于供,货代公司向航运公司预定的铺位常常被撤销,加重了货代的工作量;外贸企业则或许面对货品积压,无法准时交货,添加了其违约危险。
电动轿车出口,南美航运需求上升
传统意义上的航运旺季为每年第三季度,为何此次集装箱商场运价罕见地全线上涨,呈现“冷季不淡”的现象?
郑静文剖析,运价构成的影响要素杂乱,传统的供需联系剖析逻辑已不能解说当时的商场运价走势:一方面,新冠疫情、苏伊士运河拥堵、红海危机等“黑天鹅”“灰犀牛”事情对商场的影响远超预期;另一方面,受中美交易联系和关税方针的影响,集运商场剖析结构应从研讨宏观经济走势,转变到研讨交易联系改变、细分工业改变。此外,船队周转、职业监管等要素的改变也应被归入考量之中。
郑静文说,从需求端看,我国对南美国家的出口需求旺盛,是推进本轮运价上涨的重要原因。前期南美航线呈现爆舱,班轮公司分配非洲、澳大利亚相关航线运力至南美航线,导致被分配航线运力严重,呈现航线运力分配传导效应,运价上涨。
近期,南美航线需求旺盛,首要受巴西和美国对新能源轿车进口关税方针调整的影响。自2024年1月以来,巴西康复了对电动轿车的进口关税,对纯电动轿车关税调整为10%,并将在本年7月增至18%,2026年7月将到达35%。混合动力轿车的进口税在本年年初为15%,7月份将升至25%,到2026年7月将到达35%。5月中旬,美国拜登政府决议对我国进口的新能源轿车加征100%的关税,自本年8月1日起收效。
在关税大幅上调之前,企业为躲避关税提早抢运,我国出口南美电动轿车数量显着添加。据巴西开展、工业、交易和服务部4月发布的数据,本年第一季度,巴西乘用车进口量比2023年同期激增了450%,我国轿车占进口总量的40%左右,其间大部分为电动和混合动力轿车。海关总署的数据显现,2024年前4个月,我国对拉丁美洲的出口同比添加11.4%,其间对巴西出口添加24.6%。“一个大箱大约能装三四辆轿车,所以假如出口几万辆车的话,对集装箱的需求是很大的。”郑静文说,跟着比亚迪、长城轿车等我国轿车制造商在巴西的出资建厂方案进一步落地,我国对南美航线的运送需求在短期内还将持续添加。
中远海控正加快布局南美航线。其一季度陈述显现,三艘1.4万规范箱拉美极限型集装箱船只先后参加南美新式商场航线;近来,中远海运正式敞开了从大连直达墨西哥的首条专线。中远海运近期还运载比亚迪云轨列车至巴西,建造巴西圣保罗17号线,以缓解当地交通拥堵问题。
陈翔以为,为躲避针对我国产品的高额进口关税,许多企业挑选将供给链向东南亚、拉丁美洲搬运。我国出口海运价格的上涨或许进一步加重供给链搬运的趋势。陈翔估计,此轮我国轿车出口南美引起的集运价格上涨,或许会在7月底至8月初康复正常水平,“除轿车出口外,轿车相关配套工业、零部件也要连续运往南美,前期积压的货品需求还未消化,因而未来海运价格估计将逐渐下坡”。
从航运需求层面看,郑静文指出,受上一年年末开端的补库存周期的影响,欧洲和美国航线的货运需求强于预期,呈现了约11%的显着涨幅。特别是家具家电等产品的出口需求在本年上半年显着提高,对集装箱需求的带动显着。另一方面,因为本轮海运运送的主力产品为家具家电、轿车、光伏组件等长协货品,长协货量足够将揉捏现货商场的铺位,形成现货铺位严重,求过于供。
郑静文剖析,欧洲在本年下半年将举行欧洲杯、奥运会等大型体育赛事,也将推进欧洲航线的货运需求,尤其是服装、纺织品和玩具等产品的需求上升,而我国和东南区区域正是这类体育赛事的首要供货区域。体育赛事的出货需求首要会集在第一季度和第二季度,因而估计第三季度的需求涨幅将趋于陡峭,呈现航运业“旺季不旺”的现象。
航运商场价格上涨不只受商场供需联系影响,也与航运公司的价格战略有关。在康树春看来,本年4月中旬以来集运商场价格飙升,不符合商场规律,很大程度上是船公司“浑水摸鱼”、抱团提价的成果。
经济观察报 宛安/文 4月中旬以来,我国出口海运价格涨势迅猛,创2022年9月以来最高纪录。上海航运交易所5月17日最新数据显现,上海出口集装箱运价指数(SCFI)涨至2520.76点,较三月底涨幅为...
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