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租包、租相机、租手机……作为顾客的你,在互联网途径上租过东西吗?近年来,跟着“租借”形式的鼓起,一些热衷于寻求性价比的顾客挑选“以租代买”,促进了租借经济的开展,相关的租借途径也随之鼓起。
在租借过程中,有些顾客表明体会不错,但也有不少顾客直言“踩坑”,在租借过程中遇到货不对板、不合理索赔、押金被扣等糟心思。近来,不少顾客投诉在“人人租”途径上租借产品时,遭受资金拘留、商家高额索赔等问题,质疑途径服务态度差、对商家监管不力等问题引发胶葛不断。
奢侈品包受损谁之过?
近来,顾客邓女士向羊城晚报记者反映,她在人人租途径上租了一款圣罗兰品牌包,但在偿还之后,商家以包有损坏要求她补偿1800元。邓女士以为,这一补偿金额过高且不合理,她表明:“我是10月2日在人人租途径下单了这款包,10月10日显现签收,10月11日,商家客服和我说,包包有损坏,需求依照他们的价格补偿1800元。”
根据商家供给的发货视频,该包是无缺的。从商家供给的签收视频看,图上的圣罗兰包的logo有掉漆。
邓女士表明:“我在运用的过程中十分保护这只包,不会形成商家所述的划痕。”但由于交还的时分没有拍视频,她也很难证明自己寄回去的包没有受损。根据订单,邓女士需求为这只包付出的租借租金也仅为178.2元。
关于赔付金额,邓女士提出异议,并表明商家能够把包寄回,由她带去专柜修补。但商家称无法供给购买收据,主张她持续租下该包直至买断,买断价格需七八千元,这让她难以承受。终究,商家在途径上主张赔付订单,邓女士的5000元押金也由此被拘留。
更令邓女士不解的是,商家给她供给的开箱视频,她保存后发现,苹果手机显现拍照时刻为10月14日,但商家在10月11日就跟她说包包有损坏需求补偿。为何还没开箱就知道包有损坏?邓女士就开箱视频时刻质疑,但商家表明:“有问题能够联络一下电话售后专员。”
随后,邓女士联络了人人租途径客服,客服表明,假如邓女士以为自己没有损坏产品,需求供给没掉漆的视频。一个五金件1800元虽然不合理,但这毕竟是奢侈品。假如需求更具体的材料,能够找商家。别的,赔付订单已生成至途径,假如正常赔付直接付出即可。如长时刻无赔付或许未处理,这边会经过正常申述索赔,途径也有相关的索赔标准。
在交际媒体上,邓女士看到了许多顾客和她有相似的阅历,同样是在该途径上租了产品并面对商家的索赔,但由于大部分顾客在返还产品时没有意识到要拍照视频保存根据,所以往往取证困难。
针对上述状况,记者联络了邓女士租包的深圳某公司,就1800元补偿金额的确认根据、视频拍照时刻等问题进行采访。与邓女士对接的工作人员表明:“相关信息咱们已反应给途径,顾客如有疑问可联络途径处理。”
多方投诉人人租途径“踢皮球”
揭露信息显现,“人人租”是广州研趣信息科技有限公司于2016年6月建立的根据信誉大数据、区块链技能为企业和个人供给一站式信誉免押租借服务途径。公司供给的租借服务包括办公设备、手机、数码3C、智能硬件等多个职业。
可是,在小红书、微博、黑猫投诉等途径上,关于人人租的投诉内容不在少数。到发稿前,记者在黑猫途径上看到,包括搜索词“人人租”的投诉超越11000条,首要会集在手机、电脑、相机等电子设备租借范畴,投诉内容包括货不对板、赔付天然磨损费、高额违约金、途径不作为等。
多位顾客投诉商家索赔不合理,途径客服不作为。有用户投诉称:“手机现已返还,客服扣我押金说手机有问题,却出示不了任何费用清单和质检陈述。”该用户以为,商家只是一个视频就说手机有问题,令其很不满足,其要求交还押金,并以为商家不能因而作无理由收费。
还有顾客表明:“在人人租租了一年手机,交还回去的时分有拍视频,手机无缺无损没有伤痕,在商家那里就有伤痕了。商家让我赔付,我联络客服,客服不作为,一直在‘踢皮球’。”
不少顾客诉苦,在测验与商家洽谈未果后向途径客服求助。但途径客服表明,途径是租借途径,供给的是租借途径,设备是商家进行供给,归属权为商家一切。主张联络商家友爱洽谈,也能够联络当地工商部门帮忙处理。
天眼查App显现,广州研趣信息科技有限公司屡次在网络购物合同胶葛类案子中被文书内容提及。该公司曾因租借合同胶葛、网络服务合同胶葛、网络购物合同胶葛、侵权职责胶葛等案由被申述。
近来,记者几回拨打人人租官方电话,但联络不上对方工作人员,随后,又发送邮件到指定邮箱,就顾客投诉、押金拘留、途径是否具有危险办理机制等问题提出采访,到发稿前,并未收到回复。
租借胶葛为何难处理?
为何租借消费胶葛频发、争议不断?
许多顾客反映,偿还租借物时未拍照视频记载,维权时只能被迫承受商家的相片或视频作为根据。可是,也有顾客表明,虽然自己事前拍照了视频,但也遭受商家运用细微瑕疵索赔的状况。
有业内人士表明,一方面,二手租借商场的产品质量和服务标准良莠不齐,商家顾客各不相谋难以理清。举例来说,产品是天然磨损仍是人为损坏,有时难以有清晰的产品质量评价标准;另一方面,二手租借途径或许存在不诚信商家,运用虚伪宣扬、篡改租借记载、伪造根据等手法欺诈顾客,企图经过歹意索赔获利。
此外,租借合同中一般包括很多条款,触及租借物品的职责、保护、损坏补偿等内容,一般顾客或许在签署合一起未仔细阅读或了解这些条款,导致出现问题时处于晦气位置。当顾客与商家产生争议时,缺少一个公平、有用的第三方途径进行裁定。某些二手租借途径在处理投诉时难有清晰的标准或许功率低下,导致顾客维权困难。
在租借过程中,怎么确定产品的磨损是天然损耗仍是人为损坏?针对这一问题,羊城晚报记者采访了上海秦兵(北京)律师事务所刘馨远律师。刘馨远表明,正常运用损耗和损坏的差异,首要在功用成果上和片面歹意上。前者是天然客观损耗,后者是更多片面成心形成事物功用危害。两边在合同关系上应该有清晰的危害成果体现约好和职责承当,可是关于举证职责来说,对顾客不是很有利。因而,顾客在承租租借物时,必定要做好根据保存。
在此类消费胶葛中,途径的职责应怎么界定?对此,刘馨远指出,途径在这类消费胶葛中具有必定监管职责,“途径有职责保证顾客的知情权和公平交易权。若存在违规行为,途径需承当相应的民事职责;若商家行为涉嫌欺诈,且途径明知而放任不管,途径也或许承当刑事职责。”刘馨远进一步表明,假如有很多的投诉,且投诉的现实的确存在,途径需求进行整改,这是法定职责。
在现有法令框架下,是否能够进一步完善途径租借标准?刘馨远表明,二手租借商场相对较新,法令监管和职业标准尚不完善,网络租借途径的办理触及多方面,标准其运营具有重要的现实意义,尤其是在争议确定、胶葛处理以及职责承当等方面。
来历:羊城晚报租包、租相机、租手机……作为顾客的你,在互联网途径上租过东西吗?近年来,跟着“租借”形式的鼓起,一些热衷于寻求性价比的顾客挑选“以租代买”,促进了租借经济的开展,相关的租借途径也随之鼓起...
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4月23日,第二十一届上海国际轿车工业博览会(以下简称上海车展)隆重开幕。本次上海车展展览面积相当于50个足球场,汇聚了来自26国的1000家企业。
有业界人士表明,本届上海车展外表是新车盛宴,内中却是智能电动车年代最血腥的"抢滩登陆战"。依据工信部数据,2025年一季度,我国L2级辅佐驾驭新车浸透率已达65%,逼得一切玩家有必要把PPT技能变成用户能摸到的体会。上海车展则像一面棱镜,折射出轿车业最严酷的生计规律:电动化是入场券,智能化是存亡线,而我国顾客正在成为全球技能道路的终极裁判。
值得玩味的是暗潮涌动的战略转向,把我国团队开发的智能座舱反哺全球。这种"逆向输出"正在成为常态。不少合资车企纷繁投合我国商场需求,着重本乡化运营,all in智驾、智舱。一个新年代的规矩已然明晰——要么把研制中心搬到我国,要么等着被我国商场搬出牌桌。
当贸易战的关税大棒砸向全球化,当智驾平权与智驾安全的呼声此伏彼起……2025上海车展不只仅是企业秀肌肉的渠道,更成了职业开展的风向标,藏着未来开展的“存亡暗码”。
自主品牌智电范畴“秀肌肉”
自主品牌不谋而合地将智电技能作为中心竞赛力高调露脸。
上汽集团总裁贾健旭在本年上海车展之上具体共享了旗下各个品牌的战略方向,智己、荣威、MG、上汽大通、上汽通用五菱等品牌都将导入更多电动产品。如,荣威携战略级新品纯电D6露脸上海车展,限时优惠后实践下手价仅7.98万元起;上汽通用五菱宝骏轿车推出了宝骏享境,购车享置换一口价12.58万~14.98万元。而五菱轿车则在上海车展官宣旗下首款灵眸智能辅佐驾驭车型五菱星光2025款正式敞开预售,预价格分别为10.98万~12.98万元。
值得一提的是,贾健旭着重上汽集团一切的新技能都将在智己轿车上首要落地。而智己轿车在上海车展正式发布 “线控数字底盘技能”,这一技能以整车X、Y、Z三向六自由度数字化交融操控为中心,可以让近5米长的车身完结4.69米的转弯半径。
2025上海车展,为竞赛剧烈且杂乱的国内车市指明晰方向。4月23日,第二十一届上海国际轿车工业博览会(以下简称上海车展)隆重开幕。本次上海车展展览面积相当于50个足球场,汇聚了来自26国的1000家企...
上海航运交易所5月17日最新数据显现,上海出口集装箱运价指数(SCFI)涨至2520.76点,较三月底涨幅为45.63%。
分航线看,上海至南美航线、西非航线SCFI涨幅最高,较三月底别离上涨139.81%、112.41%;澳新航线涨幅72.70%;欧洲航线、地中海航线、美西航线和东南亚航线别离添加52.96%、31.51%、47.49%、42.96%。反映全球集装箱运价的波罗的海货运指数(FBX)也显现,4月中旬开端,全球集装箱货运价格显着上涨,从4月19日的2353美元/40英尺规范箱(FEU),添加至5月 17日 3108美元/FEU,涨幅为32.1%。
“本来我国到东非的航运运费为2000美元/FEU,现在价格现已高到挨近疫情期间水平了。现在船运公司柜子不行,还没有给咱们详细报价,咱们正等待船运公司和谐。”肯尼亚四方物流公司员工告知经济观察报,许多船运公司的船被高价抽调至南美等其他航线,导致东非航线运力严重。
上海天骏世界航运物流公司总经理陈翔称,本年3月以来,我国出口海运价格成倍上涨,估计6月份美西航线将涨至6000美元/FEU,美东航线涨至8000美元/FEU,西非航线涨至10000美元/FEU,东非航线涨至6000美元/FEU,红海航线涨至5300美元/FEU。
红海危机加重运力严重
4月底以来,全球两大航运巨子丹麦马士基和法国达飞集团已两次宣告上调亚洲至北欧等多个航线的均一运费率(即FAK费率),或对亚洲至南美、西非等航线的集装箱征收旺季附加费,约为1000美元—2000美元/FEU。其间,马士基将从6月起,对从亚洲至北欧的FAK费率调整至最高5900美元/FEU,远东至地中海费率将为最高6800美元/FEU,并对东亚至南美东海岸航线征收旺季附加费2000美元/FEU。
自2023年11月巴以抵触分散引发红海危机,全球供给链中止危险加重,世界海运价格现已历一轮显着上涨。上海世界航运研讨中心世界航运研讨所副所长郑静文说,4月中旬以来,我国至欧洲、地中海航线涨幅显着,也受红海危机船只绕航、运力严重影响。
红海区域坐落苏伊士运河的必经之地,自11月中旬起,胡塞装备开端扩展其冲击规模,对红海海域上“与以色列有关的船只”施行冲击,多艘货轮在红海、曼德海峡及邻近海域遇袭,加重了红海的严重形势。2023年12月14-15日,马士基旗下集装箱船“MaerskGibraltar”轮、赫伯罗特“ALJASRAH”轮、地中海“MSCPALATIUMIII”遭到疑似也门胡塞装备发射的导弹突击,使全球航运公司前往欧洲及地中海不得不绕行南非好望角。
郑静文观察到,依据AIS数据(船只主动识别系统),超越15000TEU(TEU即20英尺规范箱)的集装箱船根本都挑选绕航好望角。绕航将添加近3100海里的运送间隔及8天—10天的运送时长,集装箱及船只周转功率下滑,导致商场运力丢失29%左右。“即便本年新交给的船只悉数投入亚欧航线,该航线依然存在10%左右的运力缺口。”郑静文剖析,班轮公司分配其他航线运力以补偿欧洲、地中海航线的运力缺口,也形成了航线运力分配传导效应,导致被分配的美线航线运力严重。
5月6日,中远海运控股股份有限公司(下称“中远海控”)在出资者互动渠道表明,现在公司欧美出口方向均为满载。中远海控董事长秘书肖俊光在5月21日的资本商场日活动中,也对航运商场价格持续走高作出了回应。他说,本年以来全球经济逐渐复苏,集运商场需求呈现添加态势。另一方面,受红海形势影响,亚欧航线挑选绕航好望角,部分吸收了本年以来的新交给运力。“近期,跟着欧美商场需求稳步攀升,商场呈现必定出货转旺痕迹,叠加绕航导致的商场有用运力削减,使得商场装载率坚持满载情况,即期商场运价提高较显着。”
从航运相关企业一季度陈述看,红海危机和全球交易需求的添加,带动了航运业一季度成绩显着提高。马士基2024年第一季度财报指出,受需求添加和红海危机两层影响,海运商场价格升高,公司第一季度成绩较上一年第四季度复苏微弱。
全球第一大集装箱制造商中集集团2024年第一季度成绩陈述显现,该公司一季度规范干货集装箱累计销量49.44万TEU,同比添加约499.27%,扭转了2023年惨白的营收情况。中集集团表明,一季度尽管全球经济面对增速放缓的调整,但产品交易却呈现稳步复苏态势,北美集装箱进口量增速加快。为应对红海危机长期化等导致全球集装箱运送不确定性危险增多的影响,客户备箱志愿显着增强。
与此同时,一季度我国造船三大目标同步添加。据我国船只工业职业协会数据,2024年1月—3月,新接订单量 2414万载重吨,同比添加59.0%;到3月底,手持订单量15404万载重吨,同比添加34.5%。
不过,受集装箱运送价格上涨影响,一些货运署理公司和中小外贸企业或面对亏本。我国物流与收购联合会世界货代分会会长康树春称,疫情期间的运费高涨曾导致数千家货代公司关闭。“现在(提价)刚刚开端,许多货代公司事务阻滞。假如持续下去,或许会呈现相同的成果。”
陈翔对记者指出,出口海运价格一天一涨。因为铺位和集装箱求过于供,货代公司向航运公司预定的铺位常常被撤销,加重了货代的工作量;外贸企业则或许面对货品积压,无法准时交货,添加了其违约危险。
电动轿车出口,南美航运需求上升
传统意义上的航运旺季为每年第三季度,为何此次集装箱商场运价罕见地全线上涨,呈现“冷季不淡”的现象?
郑静文剖析,运价构成的影响要素杂乱,传统的供需联系剖析逻辑已不能解说当时的商场运价走势:一方面,新冠疫情、苏伊士运河拥堵、红海危机等“黑天鹅”“灰犀牛”事情对商场的影响远超预期;另一方面,受中美交易联系和关税方针的影响,集运商场剖析结构应从研讨宏观经济走势,转变到研讨交易联系改变、细分工业改变。此外,船队周转、职业监管等要素的改变也应被归入考量之中。
郑静文说,从需求端看,我国对南美国家的出口需求旺盛,是推进本轮运价上涨的重要原因。前期南美航线呈现爆舱,班轮公司分配非洲、澳大利亚相关航线运力至南美航线,导致被分配航线运力严重,呈现航线运力分配传导效应,运价上涨。
近期,南美航线需求旺盛,首要受巴西和美国对新能源轿车进口关税方针调整的影响。自2024年1月以来,巴西康复了对电动轿车的进口关税,对纯电动轿车关税调整为10%,并将在本年7月增至18%,2026年7月将到达35%。混合动力轿车的进口税在本年年初为15%,7月份将升至25%,到2026年7月将到达35%。5月中旬,美国拜登政府决议对我国进口的新能源轿车加征100%的关税,自本年8月1日起收效。
在关税大幅上调之前,企业为躲避关税提早抢运,我国出口南美电动轿车数量显着添加。据巴西开展、工业、交易和服务部4月发布的数据,本年第一季度,巴西乘用车进口量比2023年同期激增了450%,我国轿车占进口总量的40%左右,其间大部分为电动和混合动力轿车。海关总署的数据显现,2024年前4个月,我国对拉丁美洲的出口同比添加11.4%,其间对巴西出口添加24.6%。“一个大箱大约能装三四辆轿车,所以假如出口几万辆车的话,对集装箱的需求是很大的。”郑静文说,跟着比亚迪、长城轿车等我国轿车制造商在巴西的出资建厂方案进一步落地,我国对南美航线的运送需求在短期内还将持续添加。
中远海控正加快布局南美航线。其一季度陈述显现,三艘1.4万规范箱拉美极限型集装箱船只先后参加南美新式商场航线;近来,中远海运正式敞开了从大连直达墨西哥的首条专线。中远海运近期还运载比亚迪云轨列车至巴西,建造巴西圣保罗17号线,以缓解当地交通拥堵问题。
陈翔以为,为躲避针对我国产品的高额进口关税,许多企业挑选将供给链向东南亚、拉丁美洲搬运。我国出口海运价格的上涨或许进一步加重供给链搬运的趋势。陈翔估计,此轮我国轿车出口南美引起的集运价格上涨,或许会在7月底至8月初康复正常水平,“除轿车出口外,轿车相关配套工业、零部件也要连续运往南美,前期积压的货品需求还未消化,因而未来海运价格估计将逐渐下坡”。
从航运需求层面看,郑静文指出,受上一年年末开端的补库存周期的影响,欧洲和美国航线的货运需求强于预期,呈现了约11%的显着涨幅。特别是家具家电等产品的出口需求在本年上半年显着提高,对集装箱需求的带动显着。另一方面,因为本轮海运运送的主力产品为家具家电、轿车、光伏组件等长协货品,长协货量足够将揉捏现货商场的铺位,形成现货铺位严重,求过于供。
郑静文剖析,欧洲在本年下半年将举行欧洲杯、奥运会等大型体育赛事,也将推进欧洲航线的货运需求,尤其是服装、纺织品和玩具等产品的需求上升,而我国和东南区区域正是这类体育赛事的首要供货区域。体育赛事的出货需求首要会集在第一季度和第二季度,因而估计第三季度的需求涨幅将趋于陡峭,呈现航运业“旺季不旺”的现象。
航运商场价格上涨不只受商场供需联系影响,也与航运公司的价格战略有关。在康树春看来,本年4月中旬以来集运商场价格飙升,不符合商场规律,很大程度上是船公司“浑水摸鱼”、抱团提价的成果。
经济观察报 宛安/文 4月中旬以来,我国出口海运价格涨势迅猛,创2022年9月以来最高纪录。上海航运交易所5月17日最新数据显现,上海出口集装箱运价指数(SCFI)涨至2520.76点,较三月底涨幅为...